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博湃養(yǎng)車經(jīng)過微信大眾賬號發(fā)文宣告中止供給效勞，而跟著本錢的鎮(zhèn)定和轎車后效勞O2O商場泡沫的逐步褪去，將有一大批養(yǎng)護O2O公司面對和博湃養(yǎng)車相同的遭遇——“C輪死”。

昨日，博湃養(yǎng)車經(jīng)過微信大眾賬號發(fā)文宣告中止供給效勞，其平臺上的技師被無窮上門養(yǎng)護收編。據(jù)了解，無窮上門養(yǎng)護隸屬于上市公司無窮集團，以全國數(shù)千家4S店為根底，供給4S店技師上門養(yǎng)護效勞。

此前，也曾多次傳出博湃養(yǎng)車關閉的音訊。2015年10月，博湃養(yǎng)車悄然關閉5個城市事務時便被指“股東撤資”“公司關閉”，對此，博湃養(yǎng)車聯(lián)合出資方京東、易車、立異工場發(fā)布聲明否定關閉；隨后同年12月，博湃養(yǎng)車再度傳出因資金鏈斷裂，全部中止各項事務的音訊。

成立至今，博湃養(yǎng)車曾先后取得兩輪融資，其間2014年11月取得立異工場的數(shù)千萬人民幣A輪融資，2015年4月宣告完結B輪1800萬美元融資。但受制于資金鏈缺失、盈利形式單一、本錢窘困等要素，博湃養(yǎng)車最終沒能防止C輪死的命運。

轎車養(yǎng)護O2O商場趨逐步降溫于鎮(zhèn)定

轎車后商場的無窮的商場容量，也將使其成為下一個萬億商場，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年中國轎車后商場規(guī)模現(xiàn)已接近8000億元，未來10年商場規(guī)模有望到達5萬億。這也致使很多本錢紛紛涌入到O2O轎車后商場范疇，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯現(xiàn)，2014年，O2O轎車后商場范疇的出資、融資事例多達67起，為2013年的10倍，總金額約為百億元。

2015年上半年，養(yǎng)護O2O作為轎車后商場O2O的一個細分范疇也逐步升溫，包含博湃養(yǎng)車、典典養(yǎng)車、卡拉丁等在內的多家公司都取得了新一輪融資。

以下為9家養(yǎng)護O2O公司融資概略：

從圖中能夠看出，2014年下半年至2015年上半年，養(yǎng)護O2O公司迎來風口，很多本錢和創(chuàng)業(yè)者涌入這個職業(yè)，以上9家養(yǎng)護O2O均在此時間段內取得了1輪或2輪的融資。博湃養(yǎng)車在拿到B輪融資后乃至對外高調表明2015年下半年敞開決戰(zhàn)，吃下全部轎車后效勞商場，并方案2016年年末掩蓋100個城市，招聘1萬名技師。

可是本錢隆冬來了，養(yǎng)護O2O職業(yè)逐步趨于鎮(zhèn)定，2015年下半年至今，便鮮有公司取得新一輪融資。博湃養(yǎng)車關閉的最首要原因也是由于沒能完結新一輪融資致使資金鏈斷裂，加上戰(zhàn)略轉型并不成功所以全部中止了事務和效勞。

博湃養(yǎng)車不是第一個倒下的，能夠預見的是，它也不會是最終一個倒下的。

養(yǎng)護O2O或面對“C輪死”遭遇

此前，跟著e洗車、云洗車、車8、嗒嗒洗車等洗車O2O公司的倒下，全部轎車后效勞O2O職業(yè)的泡沫逐步顯現(xiàn)出來，跟著本錢的鎮(zhèn)定和轎車后效勞O2O商場泡沫的逐步褪去，將有一大批養(yǎng)護O2O公司面對和博湃養(yǎng)車相同的遭遇——“C輪死”，這首要源于：

1.養(yǎng)護O2O客單價高，效勞頻次較低。養(yǎng)護O2O的客單價均價約為300元擺布，但頻次卻僅為每年2次擺布，這也致使獲取用戶的難度加大。深圳建網(wǎng)站

2.養(yǎng)護O2O報價不透明，4S店更讓用戶定心，這是個花費習氣的疑問。為了給傳統(tǒng)4S店的商場形成沖擊，很多養(yǎng)護O2O打出了性價比這張牌，可是4S店供給的質量保證以及優(yōu)質的效勞更讓用戶定心，加之轎車養(yǎng)護究竟不是一個高頻次的效勞需要，報價要素的效果就削弱了。

3.燒錢搶用戶，養(yǎng)護O2O難掩虧本困境。為爭取到轎車養(yǎng)護用戶，養(yǎng)護O2O公司拿出了“燒錢”這張主力，尤其是一些拿到了融資的公司，以“1元養(yǎng)護”、“1元洗車”乃至“免費”等噱頭招引用戶，但實際卻使事務墮入了虧本越來越大的困境。

4.養(yǎng)護O2O范疇同質化公司較多，人多粥少洗牌在即。養(yǎng)護O2O作為切入轎車后效勞O2O商場的進口，有很多創(chuàng)業(yè)者涌入其間，如e養(yǎng)護、養(yǎng)車寶、典典養(yǎng)車、車點點、卡拉丁、易快修等，但人多粥少，一起還存在效勞內容同質化嚴峻，形式簡略簡單復制等疑問。現(xiàn)在沒有一家公司具有顯著的領先優(yōu)勢，轎車后商場將面對洗牌在即。東莞網(wǎng)站建設

跟著商場競爭的加重，以及本錢逐步鎮(zhèn)定的情況下，全部轎車后效勞O2O商場都將進入淘汰賽期間，排行靠后的O2O公司面對關閉的危險，或將墮入“C輪死”的遭遇。